京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠南站引出，經合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經通車的京滬高鐵連接，然后再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出后，經安徽合肥，巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長813公里，投資1076億元，其中福建段長度277公里，投資350億元，設計時速為350公里。2014年建成通車，從福州坐火車到北京，將從16小時縮短至7個多小時。京福高鐵閩贛段，其重點隧道橋梁工程為：上梅隧道、官山隧道、楊家乾隧道、白馬山隧道、坑口大橋、梅溪大橋、程溪大橋等。

   材料名稱：水泥基滲透結晶型防水涂料

      南水北調中線的刁河渡槽、嚴陵河渡槽、牤牛河渡槽和滏陽河渡槽等大型渡槽，均為三向預應力u型渡槽，渡槽內徑9米，單跨跨度40米，最大流量420立方米每秒，采用造槽機現場澆注施工，其渡槽內徑、單跨跨度、最大流量屬世界首例。其防水質量要求非常高，產品技術參數遠超國標，我公司接施工單位中鐵十三局和中水十五局的產品技術要求后，立即組織技術研發團隊針對此次工程的特殊要求，在原配方基礎上進行升級研發，成功研制出完全符合國家重點工程的產品“水泥基滲透結晶型防水涂料”，其6項性能均達到特殊規范標準要求，并通過“國家水利部最高權威檢測機構—水利部長江科學院工程質量檢測中心”的現場抽樣檢測。

   材料名稱：水泥基滲透結晶型防水涂料    檢測單位：水利部長江科學院

       南水北調中線的刁河渡槽、嚴陵河渡槽、牤牛河渡槽和滏陽河渡槽等大型渡槽，均為三向預應力u型渡槽，渡槽內徑9米，單跨跨度40米，最大流量420立方米每秒，采用造槽機現場澆注施工，其渡槽內徑、單跨跨度、最大流量屬世界首例。其防水質量要求非常高，產品技術參數遠超國標，我公司接施工單位中鐵十三局和中水十五局的產品技術要求后，立即組織技術研發團隊針對此次工程的特殊要求，在原配方基礎上進行升級研發，成功研制出完全符合國家重點工程的產品“水泥基滲透結晶型防水涂料”，其6項性能均達到特殊規范標準要求，并通過“國家水利部最高權威檢測機構—水利部長江科學院工程質量檢測中心”的現場抽樣檢測。

   材料名稱：水泥基滲透結晶型防水涂料    檢測單位：水利部長江科學院